Comment obtenir une licence de drone (expliqué pour les débutants)

Décider de quitter le monde du pilote amateur et entrer dans le royaume du pilote professionnel peut certainement être intimidant.

Une simple recherche en ligne révélera une pléthore d'informations et malheureusement, certaines d'entre elles sont erronées ou constituent une arnaque. Une grande partie peut être bénéfique. Déterminer ce qui n'est pas toujours un ciel bleu clair.

Ne vous inquiétez pas cependant, c'est pour cela que la communauté des drones est là - pour vous aider à vous frayer un chemin à travers cet espace aérien très encombré et complet et à sortir de l'autre côté avec les bonnes informations et connaissances pour vous amener à cet objectif, devenir un licencié Pilote professionnel partie 107 de la FAA.

Qu'est-ce que cela signifie d'être un pilote de drone commercial ?

Tout d'abord, le certificat FAA Part 107 démontre que vous comprenez les réglementations, les exigences d'exploitation et les procédures pour piloter des drones en toute sécurité.

L'une des plus grandes différences entre un amateur et un pilote professionnel est que vous pouvez être rémunéré pour votre travail. Ce n'est pas quelque chose qu'un pilote amateur peut faire selon les règles actuelles.

C'est là que ça devient un peu délicat. Comme il est écrit, un amateur de drones ne peut pas piloter un drone "dans le cadre d'une entreprise" .

Cela signifie que si votre travail est utilisé pour faire avancer une entreprise, pas seulement la vôtre, vous devrez voler en tant que pilote 107. Votre tête vient d'exploser ? Croyez-moi, je sais.

Attendez, cela signifie-t-il que les photos que j'ai publiées sur Facebook ou Instagram ou quoi que ce soit sont en violation ? Eh bien, la réponse est oui et non. De la façon dont la règle est écrite, la réponse est oui, car vous feriez avancer les affaires de cette plate-forme. Oui, YouTube aussi !

Cependant, la FAA a décidé que poursuivre de telles actions contre ces pilotes ne serait pas dans le meilleur intérêt des ressources de l'agence. Pouvez-vous imaginer! Ce sont les noix et les accessoires de base de celui-ci.

En tant que pilote professionnel, vous devrez être un leader pour ceux qui ne connaissent peut-être pas les règles, pour donner l'exemple sur la façon dont cela doit être fait et bien fait. Vous serez tenu à une norme plus élevée par la FAA pour vos actions sur le terrain.

Tous les cours proposés par Pilot Institute sont dispensés par des pilotes à distance, des instructeurs de vol, des pilotes commerciaux de la FAA et d'autres professionnels certifiés.

Quelles sont les étapes pour devenir pilote de drone Part 107 ?

Voici un bref aperçu des étapes que vous devrez suivre pour devenir un pilote de drone commercial certifié aux États-Unis.

Plus de détails sur ces étapes sont ci-dessous.

1. Obtenir un numéro de suivi FAA
2. Planifier un rendez-vous avec le centre de test des connaissances de la FAA
3. Passer et réussir le test de connaissances
4. Remplir le formulaire 8710-13 de la FAA
5. Un e-mail de confirmation sera envoyé, imprimez une copie du certificat de pilote à distance temporaire de l'IACRA
6. Recevoir une carte permanente par la poste
7. Ayez votre certificat de pilote à distance à portée de main chaque fois que vous pilotez votre UAS.

Conditions d'éligibilité

De quoi ai-je besoin pour la FAA Part 107 ? Pour être éligible à la Part 107, vous devrez :

• Être âgé d'au moins 16 ans
• Être capable de lire, parler, écrire et comprendre l'anglais
• Être en bonne condition physique et mentale pour piloter un drone en toute sécurité
• Réussir l'examen initial de connaissances aéronautiques :"Unmanned Aircraft General-Small (UAG).

Inscrivez-vous à la Drone Pilot Ground School, le cours de préparation et de formation aux tests en ligne n° 1 de l'industrie, et réussissez votre examen de drone de la FAA dès votre premier essai - ou vous serez remboursé.

Procédure détaillée pour devenir pilote de drone Part 107 :

1. Obtenez un numéro de suivi FAA (FTN) en créant un profil IACRA (Integrated Airman Certification and Rating Application) avant de vous inscrire à un test de connaissances.
2. Planifiez un rendez-vous avec un centre de test des connaissances approuvé par la FAA (lien). Assurez-vous d'apporter une pièce d'identité avec photo émise par le gouvernement lors de votre examen.
3. Réussir le test initial de connaissances aéronautiques :"Unmanned Aircraft General - Small (UAG)".
   
   Les sujets de test de connaissances incluent :

• Réglementations applicables relatives aux privilèges, aux limitations et aux opérations de vol des systèmes de petits aéronefs sans pilote
• Classification de l'espace aérien et exigences d'exploitation, et restrictions de vol affectant l'exploitation de petits aéronefs sans pilote
• Sources météorologiques pour l'aviation et effets des conditions météorologiques sur les performances des petits aéronefs sans pilote
• Chargement et performances des petits aéronefs sans pilote
• Procédures d'urgence
• Gestion des ressources de l'équipage
• Procédures de communication radio
• Déterminer les performances des petits aéronefs sans pilote
• Effets physiologiques des drogues et de l'alcool
• Prise de décision et jugement aéronautiques
• Opérations aéroportuaires
• Procédures de maintenance et d'inspection prévol
• Opération de nuit

4. Remplissez le formulaire 8710-13 de la FAA pour obtenir un certificat de pilote à distance (FAA Airman Certificate and/or Rating Application) à l'aide du système électronique FAA Integrated Airman Certificate and/or Rating Application system (IACRA)*

• Connexion avec nom d'utilisateur et mot de passe
• Cliquez sur "Démarrer une nouvelle application " et
  1) Type d'application "Pilote "
  2) Certifications "Pilote à distance "
  3) Autres informations sur le chemin
  4) Démarrer l'application
• Suivre les invites de l'application
• Lorsque vous y êtes invité, saisissez l'ID d'examen de test de connaissances à 17 chiffres

Remarque  :Cela peut prendre jusqu'à 48 heures à compter de la date du test pour que le test de connaissances apparaisse dans l'IACRA

• Signez la demande par voie électronique et soumettez-la pour traitement.

5. Un e-mail de confirmation sera envoyé lorsqu'un candidat aura terminé la vérification des antécédents de sécurité de la TSA. Cet e-mail fournira des instructions pour imprimer une copie du certificat de pilote à distance temporaire de l'IACRA.
6. Un certificat de pilote à distance permanent sera envoyé par courrier une fois que tous les autres traitements internes à la FAA seront terminés.
7. Ayez votre certificat de pilote à distance à portée de main chaque fois que vous pilotez votre UAS.

Que contient le test Part 107 ?

L'examen Part 107 est un test à choix multiples de 60 questions. Vous aurez besoin d'un score de 70% ou plus pour réussir.

Le test lui-même couvrira des catégories telles que Opérations, réglementations, exigences de l'espace aérien, conditions météorologiques, chargement et performances . Ce sont les principaux sujets abordés dans l'examen - mais attendez, il y a plus beaucoup plus.

Examinons ces sujets de plus près.

Opérations

Les opérations sont le deuxième sujet le plus important de l'examen, représentant 13 à 18 % de l'examen total. Dans cette partie du test, vous allez être testé sur vos connaissances sur la façon d'utiliser votre avion.

Les rubriques suivantes sont les sous-catégories des opérations.

• Exigences préalables au contrôle
• Procédures d'urgence
• Physiologie
• Communication

Exemple de question sur les opérations :

(Reportez-vous à FAA-CT-8080-2H, Figure 26, zone 2) Pendant que vous surveillez le CTAF de Cooperstown, vous entendez un avion annoncer qu'il est à mi-parcours gauche sous le vent jusqu'à RWY 13. Où se situerait l'avion par rapport à la piste ?

A) L'avion est à l'Est
B) L'avion est au Sud
C) L'avion est à l'Ouest

La première chose que vous devrez déterminer dans cette question est la direction dans laquelle la «piste 13» fait face. Si vous atterrissiez ou décolliez sur la piste 13, votre avion serait sur un cap de 130 degrés (une direction sud-est).

Comme vous pouvez le voir en regardant le symbole de l'aéroport de Cooperstown sur la carte, il n'y a qu'une seule piste, et elle fait face au nord-ouest et au sud-est.

Toutes les pistes auront deux numéros à chaque extrémité. Ces deux nombres indiquent le cap magnétique de la piste (avec le zéro à la fin du nombre lâché).

Ainsi, la piste 09 serait orientée à 90 degrés (plein Est) si vous décolliez ou atterrissiez sur cette piste.

Réponse correcte :A

Règlements

La majorité des questions du test porteront sur la réglementation. Il s'agit de vérifier votre connaissance de la réglementation FAA Part 107. Après tout, c'est probablement la chose la plus importante que vous devez savoir et représente 15 à 25 % de l'examen.

Une connaissance approfondie des règles et règlements fera de vous un voyageur sûr et responsable.

Certaines des réglementations que vous devrez connaître incluent :

• Qu'est-ce qui définit un "petit système aérien sans pilote ?"
• Exigences pour tout équipage que vous pourriez avoir
• Que faire en cas d'accident
• Règles de vitesse maximale, d'altitude et d'heure de la journée
• Exigences en matière de tenue de registres

Exemple de question sur les réglementations :

Vous avez bu plusieurs verres hier et avez la gueule de bois aujourd'hui. Même si le dernier verre remonte à plus de 8 heures, seriez-vous toujours autorisé à effectuer des vols commerciaux de drones aujourd'hui ?

A) Non, la gueule de bois est une forme d'affaiblissement dû à la consommation d'alcool
B) Oui, ce que vous ressentez n'a pas autant d'importance que de respecter la règle des 8 heures
C) Oui, tant que vous n'êtes pas en état d'ébriété, vous êtes autorisé à effectuer une opération UAV.

La partie 107.27 stipule que tous les pilotes à distance doivent suivre les mêmes règles d'alcool que les pilotes d'avions réguliers, qui se trouvent dans 14 CFR parties 91.17 et 91.19.

La partie 91.17 stipule, entre autres, qu'un pilote doit :

• Avoir un taux d'alcoolémie inférieur à 0,04 %
• Laisser s'écouler 8 heures à partir du dernier verre avant d'utiliser un avion, et
• Aucun avion ne peut être exploité sous l'influence de l'alcool (quel que soit le temps qui passe).

Aux yeux de la FAA, un télépilote ne peut pas piloter un drone lorsqu'il a la gueule de bois, même s'il a attendu 8 heures et qu'il est en dessous de la limite légale. Une gueule de bois est toujours un état d'affaiblissement qui pourrait menacer la sécurité de la mission.

Toute forme de facultés affaiblies ou d'influence de l'alcool interdit au pilote d'utiliser un drone en vertu de la réglementation Part 107.

Réponse correcte :A

Espace aérien

En ce qui concerne l'espace aérien, ce sera l'un des sujets les plus difficiles de l'examen de connaissances. Comme vous utiliserez votre drone dans le système d'espace aérien national (NAS), vous devrez comprendre comment le système est conçu et comment y fonctionner.

Ici, vous apprendrez les diagrammes en coupe et comment les lire. Vous découvrirez les espaces aériens de classe A, B, C, D, E et G et leurs relations. Cette catégorie du test représentera 8 à 15 % du total des questions.

Vous devez comprendre :

• Dans quelle "classe" d'espace aérien vous vous trouvez et les règles d'exploitation dans cette classe.
• Les types d'espace aérien à usage spécial auxquels vous devez faire attention.
• Comment les avions habités opèrent à proximité des aéroports et comment vous en éloignez-vous ?

Exemple de question sur l'espace aérien :

(Voir FAA-CT-8080-2H, Figure 78, quadrant sud-est du graphique) On vous a demandé d'inspecter un chemin de fer commençant à la ville d'Onawa et se terminant au sud, à Blencoe. Lequel des énoncés suivants est vrai ?

A) Un PIC éloigné n'aurait PAS besoin de recevoir une autorisation d'espace aérien préalable de la FAA, puisque la route proposée n'aurait pas lieu dans l'espace aérien contrôlé.
B) Un PIC éloigné devrait recevoir une autorisation d'espace aérien préalable de la FAA, puisque la route proposée se trouve dans l'espace aérien de classe G
C) Un PIC éloigné devrait recevoir une autorisation d'espace aérien préalable de la FAA, puisque l'itinéraire proposé se déroule à moins de 5 milles d'un aéroport.

Cette question testera votre capacité à trouver d'abord un emplacement sur la carte en coupe, puis à déterminer si vous évoluez dans un espace aérien non contrôlé ou contrôlé.

Une fois que vous avez trouvé Onawa et Blencoe, vous pouvez suivre le chemin de fer pour voir quel espace aérien il traverse. Comme vous le remarquerez, il n'y a pas de marques qui indiqueraient un espace aérien contrôlé, donc aucune autorisation préalable d'espace aérien ne serait requise avant d'effectuer ce vol.

Réponse correcte :A

Sur cette question, vous avez peut-être pensé que C était la bonne réponse. Le choix de réponse C est incorrect car nous pouvons voir qu'il s'agit d'une opération commerciale (inspection d'un chemin de fer). Les opérations commerciales sont menées selon les règles de la partie 107.

Les règles Part 107 n'exigent une autorisation préalable de la FAA que si vous allez entrer dans un espace aérien contrôlé.

Vous trouverez plusieurs questions sur l'examen qui sont des questions pièges, où une ou deux ou les trois réponses semblent correctes. Une seule le sera, ces questions sont présentes pour véritablement tester vos connaissances.

Gardez simplement à l'esprit que ces types de questions sont présentes dans chaque variante de l'examen et que votre connaissance du sujet sera la seule chose qui vous empêchera de répondre de manière incorrecte à cette question.

Pour vous aider à appliquer les connaissances que vous avez acquises, vous pouvez passer un test pratique comportant plus de 200 questions. DLA a sélectionné ces questions à partir de vrais examens de la FAA.

Météo

Faut-il être météorologue pour réussir cette section ? Non. Cependant, la compréhension de la météo sera nécessaire pour effectuer des vols en toute sécurité.

Être capable de lire et de déchiffrer les TAFS et les METARS et les conditions météorologiques assurera la sécurité de votre avion et le contrôle de vos vols. La météo est le sujet le plus difficile de l'examen après l'espace aérien. La météo représentera en moyenne 11 à 16 % du test.

Vous devez comprendre :

• Les caractéristiques des fronts chauds et froids.
• Quels sont les trois ingrédients nécessaires à la formation d'un orage.
• Comment lire une prévision d'aérodrome terminal (TAF).
• La différence entre l'air stable et instable.

Exemple de question météo :

Quelles sont les caractéristiques typiques de l'air instable ?

A) Précipitations continues et régulières
B) Brouillard et brume
C) Bonne visibilité et précipitations averses

Cette question nécessite que vous connaissiez certaines informations de base sur la théorie météorologique, en particulier les masses d'air.

En météorologie aéronautique, il existe deux types d'air appelés air «stable» ou «instable». Pour des raisons trop longues et beaucoup trop complexes pour essayer d'expliquer ici, l'air stable est généralement caractérisé par un temps de vol doux et une mauvaise visibilité, et des précipitations constantes et continues.

Les masses d'air instables sont généralement constituées de zones où il y a beaucoup d'air chaud qui monte rapidement. Cela se caractérise généralement par une bonne visibilité, beaucoup de turbulences et des précipitations averses.

Réponse correcte : C

Chargement et performances

Même avec toute l'automatisation des drones, vous devrez toujours comprendre le pourquoi et comment . Cette connaissance vous aidera à vous assurer que vous pilotez votre drone en toute sécurité conformément aux limitations du fabricant. Ou, si le fabricant n'en fournit pas, comment déterminer ces limitations par vous-même.

Cette partie de l'examen représentera 7 à 11 % de l'examen.

Les sujets relatifs aux performances incluent :

• Comment déterminez-vous la vitesse et l'altitude de votre drone sans instrument ?
• Quel facteur de charge subit votre drone dans un virage serré ?
• Comment attacher des charges utiles à votre drone et rester dans les limites de fonctionnement ?
• Quels types d'effets la haute altitude a-t-elle sur votre drone ?

Chargement et performances Exemple de question :

Si le centre de gravité de votre avion est trop loin vers l'arrière (vers l'arrière), quel est le résultat probable ?

A) L'avion aura du mal à sortir d'une position de décrochage
B) L'avion ne pourra pas maintenir un virage constant
C) L'avion aura une vitesse accrue

Le centre de gravité est le point de l'avion où l'avion est parfaitement équilibré. Lorsque cet équilibre est déséquilibré, cela peut affecter les performances aérodynamiques de l'avion.

Le centre de gravité peut être trop loin vers l'arrière (c'est-à-dire trop loin vers l'arrière de l'avion) ​​lorsque l'avion n'est pas correctement chargé.

Pour répondre correctement à cette question, vous devez également savoir ce qu'est une "position bloquée". En bref, lorsque les ailes d'un avion ne génèrent plus de portance, elles sont en "position de décrochage".

Un décrochage se produit lorsque les ailes de l'avion dépassent leur "angle d'attaque critique" qui, en clair, est la différence entre la direction/l'angle vers lequel l'aile est pointée et le point où l'air frappe l'aile.

Cela peut souvent se produire lorsque la vitesse de l'avion est trop lente. L'air n'est pas capable de circuler au-dessus de l'aile avec une vitesse suffisante pour générer de la portance pour l'avion.

Pour récupérer d'un décrochage, les pilotes inclineront le nez de l'avion vers le BAS afin de réduire l'angle d'attaque, d'augmenter la vitesse et d'avoir un flux d'air suffisant au-dessus de l'aile.

Si le centre de gravité est trop loin vers l'arrière (rappelez-vous :vers l'arrière), il sera difficile pour le pilote d'incliner le nez de l'avion vers l'avant et de sortir du décrochage.

Voir le schéma ci-dessous pour une illustration de ce concept. Ce schéma provient du FAA Weight and Balance Handbook (lien).

Donc, ici, notre réponse à cette question est qu'avoir le CG trop à l'arrière rendra l'avion difficile à récupérer d'une position de décrochage.

Réponse correcte :A

Maintenant, cette question apparaît sur la plupart des examens et peut être facilement négligée pour le pilote de quadricoptère, car le rapport de décrochage d'un quadricoptère est complètement différent de celui d'un engin à voilure fixe.

Et si j'ai besoin d'aide pour me préparer au test de connaissances ?

Alors que vous commencez votre vol à travers le ciel nuageux et orageux des connaissances dont vous aurez besoin pour réussir votre examen FAA Part 107, vous allez d'abord trouver le ciel hostile avec beaucoup de nouvelles choses qui vous sont lancées, des choses qui peuvent ne pas être facile à comprendre tout de suite.

Accrochez-vous, et si vous avez besoin d'aide en cours de route, il existe d'excellentes options pour vous aider à dégager le ciel et à rendre ce vol beaucoup plus facile.

Voici quelques-unes de nos ressources recommandées pour vous aider à vous préparer pour votre test de connaissances :

Inscrivez-vous à la Drone Pilot Ground School, le cours de préparation et de formation aux tests en ligne n° 1 de l'industrie, et réussissez votre examen de drone de la FAA dès votre premier essai - ou vous serez remboursé.

Tous les cours proposés par Pilot Institute sont dispensés par des pilotes à distance, des instructeurs de vol, des pilotes commerciaux de la FAA et d'autres professionnels certifiés.

Drone Pilot Ground School - Ça vaut le coup (Voici pourquoi)

Institut Pilote - Est-ce que ça vaut le coup? (Pour les débutants)

Drone Pro Academy :ça vaut le coup ? (À lire absolument)

Drone Launch Academy :ça vaut le coup ? (Pour les débutants)

Cours de drone Peltier (Tout ce que vous devez savoir)

Altitude University :est-ce que ça vaut le coup ? (Pour les débutants)

N'importe lequel des sites ci-dessus vous fournira toutes les connaissances dont vous avez besoin non seulement pour devenir un pilote FAA Part 107, mais juste un meilleur pilote tout autour. Ils vous guideront tous à travers le processus important d'obtention des informations nécessaires et comment appliquer ces connaissances.

Quel est le meilleur pour vous ?

C'est un choix que vous seul pouvez faire, mais chacune des options ci-dessus fournira un cours et une compréhension légitimes du matériel. Alors, étudiez, apprenez, réussissez et bienvenue à bord.

Volez en sécurité, volez toujours, volez toujours en toute sécurité !